服务介绍 - 精品工程

智能交通

苏州工业园区不断加大在交通信息化、智能化建设方面的投入,在交通信息化基础设施建设、交通状况监测和信息采集、公交智能化、综合交通信息服务等方面取得了一定成绩,有效地提高了苏州工业园区交通管理和信息化服务水平,为进一步的发展打下了坚实的基础。

图1 智能交通管理系统SOA基础框架

项目成果
1)交通信号控制系统

时区域自适应控制系统在处理临时交通事故、特殊交通事件和不断变化的交通需求造成的突然交通拥堵具有良好的工作性能。通过对路口情况进行检测和联网控制,系统不需盲目对所有出现的交通事件做出一一响应,而是能够预先对事件进行选择、识别、判断和处理,相较于单点自适应交通控制系统对于临时交通变化作出机械变动,缺乏对区域交通情况进行正确的综合判断,实时自适应系统提高了系统处理复杂交通状况的能力和稳定性。因此,过对信号控制系统的升级改造,实现从单点自适应、线控联动的控制模式提升到实时区域自适应控制的模式。

交通信号控制系统升级改造的建设目标为:

l  保证道路交通的有序、安全、畅通,达到国内一流交通管理水平;

优化道路交通信号控制,配合区域交通组织引导交通流,提高交通运行效率;

加大交通信号控制系统中心系统对外场交通信号控制路口的联网管控的规模,以便交通管理人员能针对特殊需求,调节相应的控制方案;

建设科技设施,提升控制技术和管理手段,提高交通管理与控制服务水平,从而降低交通事故率,提高系统整体效益;

提供与交通管理控制中心指挥集成系统的接口,配合集成系统的调控。与此同时,交通信号控制系统能将经过处理的流量数据定时按统一的格式发送至集成系统。

提供路口交通流量的数据,可作为系统长远规划提供依据。

通过交通信号控制系统的续建,可以减少交通的排队时间,降低民众的平均出行时间,同时减少燃料消耗、污染排放,提高了社会效益;不同时间段的交通情况和拥堵现象可以被有效的监控和记录下来,这些交通统计数据可以准确、可靠地被系统获取,为城市的长远规划提供依据。

2)交通视频综合监控系统

智能交通管理系统整合视频监控系统与道路车辆智能监测记录系统,形成统一视频综合监控平台,如图2所示。

 

图2 交通视频综合监控系统结构

 

整个交通视频综合监控平台系统在业务上分为两大方面:视频业务和智能卡口业务。视频业务注重于对系统管理、媒体交换、存储管理、视频转码以及智能检测的配置和管理,而智能卡口业务则注重于对外部服务接入、运维管理、卡口接入、数据管理、搜索管理、智能分析以及客户端的管理。以更好地实现资源的统一管理、统一控制、统一存储、统一媒体的转发调度。系统内部各个模块之间采用标准信令、媒体、存储和数据协议,实现各个功能模块灵活运用,增强系统的扩展性。同时,通过分层平台架构能够保障视频、图像应用的可靠性。通过对各个系统组件的集群、负载均衡、故障倒换等能够进一步地提高系统的稳定性,满足业务需求。

在整个系统的逻辑处理中,按照媒体交换处理与信令控制相分离的原则,不同的业务功能专注于自身的业务,降低模块之间的耦合度。并且,各个模块之间按照标准的信令进行数据交互,使系统扩展更为容易。按照视频码流传输及转发的原则,使视频在共享和统一应用时,可靠性得到更好的保证。按照统一接口标准的原则,使视频综合监控平台在与其他系统进行对接时有据可循,完成对系统的统一管理。

本次视频综合检测系统最大亮点是智能分析功能,即可根据不同的系统需求对数据进行分析得到结果。其中包括:轨迹跟踪和布控报警、流量及车道占有率统计和关联分析

3)交通诱导信息发布系统

通过在园区重要路口节点上建设交通诱导信息发布子系统,为公众出行提供方便、快捷、直观的信息服务,达到合理分流的目的,进而提高整体道路通行能力及道路的利用率,系统结构图如图5.52所示。具体目标为:

1、在关键节点前安装交通诱导屏,通过诱导屏发布交通信息,为公众出行提供方便、快捷、直观的信息服务,在发生交通事件时能够通过诱导信息指导车辆进行合理路径选择,从而提高道路利用率,减少道路拥堵。

2、通过设在道路沿线的诱导屏向驾驶员提供实时交通状态信息和交通事件信息,从而提高服务水平。

图3 交通诱导信息发布系统结构

 

交通诱导信息发布子系统的系统功能可以分解为系统管理、数据管理、信息处理、发布控制、运维管理和外部服务六大功能模块。

图4 交通诱导信息发布子系统功能        

 

4)交通管理控制中心指挥集成系统

交通管理控制中心指挥集成系统(以下简称“指挥集成系统”)是由基础应用系统、通信系统和控制系统有机结合构成的具有交通信息展示、前端设备控制、交通预案决策、诱导信息发布以及组织协调、监控指挥的综合集成监控管理系统。它以地理基础信息和交通流动态数据为基础,以调度指挥预案和辅助决策算法为依托,以视频检测、交通控制、交通诱导等技术为手段、对交通进行宏观、动态、实时调控。同时,建立数据共享平台,针对不同部门分配不同的数据共享权限,为管理决策提供可靠、准确的数据支持。

通过统一规划、优化重组各系统的作用和关系,将交通电视监控、交通信号控制、交通事故、警用车辆GPS定位等实时动态信息、警力分布、交通诱导数据等有机整合,为交通管理部门提供快速、有效的辅助决策支持,并通过交通信息发布系统为公众提供全方位的交通信息服务。

指挥集成系统业务种类复杂,涉及多个业务系统,通过各业务系统的协助共同完成交通管控业务流程。图5为指挥集成系统界面。

 

图5 指挥集成系统界面

5)交通仿真决策支持系统

交通仿真是智能交通系统的一个重要组成部分,是计算机技术在交通工程领域的一个重要应用,它可以动态地、逼真地模拟交通流和交通事故等多种交通现象,复现交通流的时空变化,能够深入地分析车辆、驾驶员行人、道路以及交通的特征,有效地进行交通规划、交通组织与管理、交通能源节约与物资运输流量合理化等方面的研究。

同时,交通仿真决策支持系统通过虚拟现实技术手段,能够非常直观地表现出路网上车辆的运行情况,对某个位置交通是否拥堵、道路是否畅通、有无出现交通事故、以及出现上述情况时采用什么样的解决方案来疏导交通等,在计算机上经济有效且无风险地仿真出来。交通仿真作为仿真科学在交通领域的应用分支,是随着系统仿真的发展而发展起来的,它以相似原理、信息技术、系统工程和交通工程领域的基本理论和专业技术为基础,以计算机为主要工具,利用交通仿真模型模拟道路交通的运行状态,采用数字方式或图形方式描述动态交通系统,以便更好地把握和控制该系统的一门实用技术。图6为交通仿真决策支持系统交通仿真示例。

图6 交通仿真决策支持系统交通仿真示例

6)专家系统辅助决策系统

专家辅助决策子系统是整个交通管理控制系统的重要组成部分。主要是根据实时交通事件信息、交通设备监控信息、道路信息、交通流信息等,匹配系统的案例库生成交通调控预案,为交通管控人员进行道路交通疏导提供辅助决策分析与建议。

整个系统由事件、案例库,预案库,通用规则库、统计报表、系统管理六个部分组成。

本次项目的专家系统辅助决策子系统,以案例库和通用规则库的知识作为数据信息依据生成预案库,针对不同交通事件发生的时间、地点、类型、影响等因素,从预案库经过分析、整理,产生合理的交通事件调控预案,为园区城市交通道路管控人员提供决策依据。

专家系统的设计和传统的程序设计不同的是,专家系统的完善需要一定的过程,预案库需要经过实际的积累、沉淀,才能为交通管控的事件做出越来越准确的分析,并输出合理的决策建议。

本系统用户包括1控制中心人员:创建事件、编辑事件、启动事件、加入事件、停止事件、事件发生处理中时请求预案;2系统管理员:后台管理。包括事件管理、案例管理、预案管理、通用规则库、系统设置以及查看统计报表。

7)交通数据统计分析系统

交通数据分析系统提供交通数据的统计分析功能,统计分析交通量数据,总结路网交通运行规律,为交通需求分析、交通现状评估与趋势预测、交通组织管理方案优化、路网规划和建设提供依据。

交通数据分析系统主要由B/S用户界面、数据分析Web应用、报表管理服务、GIS统计服务、数据库管理等组成。图7为交通数据分析系统示例。

图7 交通数据分析系统示例

8)智能交通运维管理系统

智能交通管理系统一期二阶段工程中建议建设的智能交通运维系统主要实现对所有外场、数据中心、指挥大厅的设备的统一运行维护管理,界面如图8所示。

图8 智能交通运维系统界面